Studiu: EV-urile reduc poluarea din praful de frână, dar pot agrava uzura anvelopelor

Un nou studiu citat de Supercar Blondie aduce o nuanță importantă într-o dezbatere care, de obicei, rămâne prea simplificată: mașinile electrice nu emit gaze de eșapament, dar asta nu înseamnă automat că elimină toate formele de poluare asociate traficului. Analiza realizată de EIT Urban Mobility arată că EV-urile reduc puternic poluarea din praful de frână, însă pot înrăutăți poluarea provenită din uzura anvelopelor.

Pentru Europa, unde mobilitatea electrică este promovată intens atât de constructori, cât și de autorități, concluzia merită urmărită atent. Nu schimbă direcția generală a electrificării, dar arată că discuția despre impactul real asupra mediului trebuie să devină mai precisă.

EV-urile câștigă clar la capitolul praf de frână

Potrivit articolului publicat de Supercar Blondie, studiul EIT Urban Mobility arată că mașinile electrice reduc poluarea din praful de frână cu 83%. Explicația este direct legată de frânarea regenerativă: atunci când șoferul ridică piciorul de pe accelerație, mașina încetinește fără să folosească imediat sistemul clasic de frânare.

Asta înseamnă mai puțină frecare între plăcuțe și discuri și, implicit, mai puține particule fine eliberate în aer. Este un avantaj important, mai ales în traficul urban european, unde frânările dese fac ca acest tip de poluare să conteze mai mult decât pare la prima vedere.

De ce contează praful de frână

Supercar Blondie citează și un alt studiu care arată că praful provenit de la plăcuțele de frână poate fi la fel de toxic ca emisiile de eșapament. Motivul este că unele plăcuțe conțin concentrații ridicate de cupru și alte materiale care pot afecta celulele sensibile din plămâni.

Pentru orașele mari din Europa, unde accentul cade tot mai mult pe calitatea aerului din zonele aglomerate, această reducere a prafului de frână este un argument serios în favoarea electrificării.

Problema se mută spre anvelope

Partea mai puțin confortabilă pentru industria EV este că același studiu arată o evoluție mai slabă la uzura anvelopelor. Mașinile electrice tind să fie mai grele decât echivalentele lor pe benzină sau motorină, iar masa mai mare accelerează degradarea pneurilor.

Potrivit articolului, asta înseamnă și o eliberare mai mare de microplastice în mediu. Supercar Blondie amintește un studiu olandez din 2017 care estima că aproximativ 3,5 milioane de tone de particule provenite din anvelope ajung anual în mediu, iar evaluarea acoperea doar 13 țări.

Cu alte cuvinte, electrificarea rezolvă o parte a problemei, dar nu o anulează complet. În locul emisiilor clasice, o parte din discuție se mută spre particulele non-exhaust.

Microplasticele devin o temă auto tot mai importantă

Articolul citează și o analiză Forbes din 2024, care a trecut în revistă mai multe cercetări privind efectele microplasticelor. Concluziile sunt deloc neglijabile: aceste particule pot afecta creșterea plantelor, reproducerea peștilor și au fost asociate inclusiv cu anumite boli cronice la oameni.

Pentru piața auto europeană, asta înseamnă că presiunea de reglementare s-ar putea muta treptat nu doar pe emisii de CO2 și NOx, ci și pe surse mai puțin vizibile de poluare, precum anvelopele și frânele.

Ce înseamnă asta pentru cumpărătorii de EV-uri

Mesajul nu este că mașinile electrice sunt „mai rele” decât cele termice, ci că bilanțul lor ecologic este mai complex decât pare. EV-urile rămân avantajoase prin lipsa emisiilor directe și prin reducerea consistentă a poluării din frânare, însă greutatea lor aduce costuri de mediu și la propriu, și la figurat.

Pentru șoferii europeni, asta poate însemna mai multă atenție la alegerea anvelopelor, la stilul de condus și, pe termen mediu, la soluțiile tehnice prin care constructorii vor încerca să reducă masa vehiculelor electrice.

O concluzie importantă pentru următorii ani

Supercar Blondie mai amintește și un alt indicator relevant: 96% dintre cei care trec la mașini electrice nu revin ulterior la modele cu motoare termice. Asta sugerează că avantajele practice și de utilizare rămân puternice. Totuși, pe măsură ce flota de EV-uri crește în Europa, dezbaterea se va muta inevitabil și spre aceste efecte secundare mai puțin discutate.

Pentru industrie, concluzia este clară: următoarea etapă a electrificării nu va mai fi doar despre autonomie și încărcare, ci și despre reducerea poluării non-exhaust. Iar aici, atât anvelopele, cât și materialele de frânare vor deveni subiecte tot mai importante.

Disclaimer imagine: ilustrație generată pentru acest articol.

Sursă: Supercar Blondie, More and more EVs have been on the road in recent years and it's led to an unexpected side effect.